第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企业获取物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合约的形式在一定期限内获取用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储酬劳等直接费用收益，而是源于现代物流管理科学的推展所产生的新价值。这是中国第三方物流发展的根本原因。

　　我国第三方物流现状　　20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传遍我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个最重要发展。近几年，随着市场经济体制的完备和企业改革的了解，企业自我约束机制强化，外购物流服务的市场需求日益减小。

尤其是随着外资企业的转入和市场竞争的激化，企业对物流重要性的了解渐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流市场需求日益减少。1999年—2001年，中国仓储协会对物流市场供需状况展开的三次抽样调查表明：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占到的比重分别是9.1%、16.1%和21%，呈圆形显著下降势头。　　我国较早于的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，如上海友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司经过分离出来和升格后重新组建的，20世纪90年代初便为国际上仅次于的日用消费品公司——联合利华获取专业物流服务，业务由最初的仓储和运输服务，发展到今天获取运输、仓储、仓储、流通加工、信息反馈等多功能个性化服务，双方创建了较好的战略合作伙伴关系：1993年正式成立的中远集团。

　　1995年对陆上货运企业展开统合，正式成立了中远国际货运有限公司，创建起全国统一的货运网络，2001年又通过合资方式，与广东科龙公司、无锡小天鹅公司正式成立安泰约物流公司。　　从第三方物流企业的构成结构看，大体分有四个途径：第一是传统仓储、运输企业经过改建转型而来的占到主导地位，占有较小市场份额。

中远国际货运公司、中国对外贸易运输（集团）总公司（全称中外运）、中国储运总公司等，凭借原先的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，大大扩展和伸延其他物流服务，向现代物流企业逐步转化成。第二是新的创立的国有或国有有限公司的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展较为慢。例如，中海物流公司正式成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成能为国际大型著名跨国公司获取还包括仓储、运输、仓储、进出口等多功能物流服务的第三方物流企业。

第三是外资和港资物流企业，它们一方面为原先客户——跨国公司转入中国市场获取伸延服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务更有中国企业，渐渐向中国物流市场渗入，如丹麦不利物流公司主要为马士基船运公司及其货主企业获取物流服务，深圳的日本将近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活性、管理成本低等特点，发展很快，是我国物流行业中最不具朝气的第三方物流企业。如广州的宝可供物流集团，就是指1992年总承包铁路货物转运站开始，1994年正式成立广东宝可供储运公司，当年接续世界上仅次于的日用消费品生产企业一一美国宝洁公司在中国市场的物流业务，经过几年的开拓创新，已沦为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市另设40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业获取国际性物流服务的物流集团公司。

　　从获取的服务范围和功能来看，中国第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务居多，加工、仓储、自定义服务等电子货币服务功能处在发展完备阶段。像宝可供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是相当大。

中远集团、中外运集团、中国储运总公司这样大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化成，但它们的传统运输、仓储业务仍占到主要部分，第三方物流的功能还不完备。中国仓储协会的调查也解释生产企业和商业企业的外包物流主要集中于在市内仓储、全然仓储和干线运输。

其中生产企业的外包物流中，全然仓储占到21%、干线运输36%、市内仓储28%、纸盒4%：商业企业的外包物流中，全然仓储占到37%干线运输21%、市内仓储43%、纸盒14%。而且，生产企业用于第三方物流企业的数量一般来说有2—10家，商业企业用于第三方物流企业的数量一般在）0家以上，可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”居多，将要有所不同功能的业务分别委托给有所不同的企业，这从物流供给的看作，第三方物流企业为用户获取一揽子服务的比重并不大。　　目前，中国第三方物流的服务对象主要集中于在外资企业，其次是民营企业和少数升格后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、误解等企业；宝可供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、误解等。

　　总之，随着物流冷的蓬勃发展，第三方物流获得长足发展，既有量的减少，辈出许多物流企业，2001年仅北京市登记为“物流”的企业就有120多家，上海截至2001年底悬挂“物流”名称的企业已多达1000家；又有质的提升，物流服务功能明显提高，经常出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模并不大，服务水平不低，第三方物流还只逗留在某一个层面或某一个环节上，没构建从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没构成确实意义上的网络服务。

　　我国第三方物流发展不存在的一些问题　　1.物流观念领先，兴办物流现象引人注目。由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和不受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕丧失对订购和销售的控制权，又害怕额外利润被别的企业赚到去，都原为物流系统，不愿向外谋求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占到比重仅有为21%和13%。

　　2.条块分割相当严重，企业规模稍小。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业构成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割相当严重，企业缺少统合，集约化经营优势不显著，规模效益难以实现。

　　3.物流渠道通畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺少合作，货源严重不足，传统仓储业、运输业能力不足，导致浪费；另一方面，信息技术领先，因特网、条形码、EDI等信息技术没能广泛应用，物流企业和客户无法充份分享信息资源，没结为相互依赖的伙伴关系。　　4.服务功能不仅有。大多数物流企业不能获取单项或分段的物流服务，物流功能主要逗留在储存、运输和城市仓储上，涉及的纸盒、加工、配货等电子货币服务不多，无法构成原始的物流供应链。

据中国仓储协会2001年初的调查，在使用第三方物流的市场需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不失望。　　5.物流人才短缺，设施领先，管理水平较低。我国物流业还处在跟上阶段，高等教育和职业教育仍未跟上，人才缺少，素质不低；物流设施设备领先、老化，机械化程度不低，不合乎客户特定拒绝。

　　我国第三方物流发展思路　　中国重新加入WTO，使国内市场国际化，不会有更加多的外资物流供应商转入国内物流市场，对中国第三方物流业构成不利的挑战。当务之急是利用一段时间的三年过渡期，采行切实有效的措施，减缓中国第三方物流发展，增大与发达国家的差距。　　1.减缓产权制度改革，唤起企业活力。

中国现有的第三方物流企业多数就是指国有仓储、运输企业转型而来，具有许多计划经济的遗迹，无法适应环境国际市场竞争。因此，必需创建股权多元化的股份制企业和完备的法人管理结构，理顺权益关系，构建政企分开、所有权和经营权分离出来，确保企业按市场规则运作，唤起企业活力，向现代物流业转化成。尤其是规模较小的企业，一方面要展开内部的统合，优化内部资源配置，中远集团在统合现有物流资源和中国外轮代理公司业务的基础上，2002年初正式成立中远物流公司，新的建构覆盖面积全球的物流服务网络；另一方面，利用资本市场的力量，展开企业升格上市，吸取和利用社会下人资金，解决资本金严重不足的缺失，促成企业较慢茁壮；隆大，促成现代企业制度的创建和运作。

　　2.以信息技术应用于为核心，强化网点建设。信息化与否是取决于现代物流企业的最重要标志之一，许多跨国物流企业都享有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。利用信息技术，企业需要统合业务流程，需要带入客户的生产经营过程，创建一种“效率式交易”的管理与生产模式。

在重新加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络越发最重要。　　企业要双管齐下捉网络建设：一方面，要根据实际情况创建有形网络，若企业规模大、业务多，可自辟经营网点；若仅有零星业务，可考虑到与其他物流企业合作，资源共享和共用网点；还可以与大客户合资或合作，资源共享网点。去年，中远集团和小天鹅、科龙牵头正式成立一家物流公司，合理配置异地货源，获得相当可观效益。另一方面，要创建信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术（EDI ）等信息技术构建物流企业和客户共享资源，对物流各环节展开动态追踪、有效地掌控与全程管理，构成相互依赖的市场共生关系。

　　3.培育具备国际竞争力的物流集团，实施集约化经营。在市场经济中，一切要靠实力说出。只有不具备强劲的经济实力，才有可信的资信确保，才能取信于人。中国仓储协会2001年调查表明，企业在自由选择第三方物流企业时最重视的是物流符合能力和作业质量。

同时，第三方物流企业只有不具备一定规模，才有可能获取全方位的服务，才能构建低成本扩展，构建规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争并不大。

若要适应环境入世后白热化竞争必须，必需超越业务范围、行业、地域、所有制等方面容许，竖立全国一盘棋的思想，统合物流企业，希望强强联合，重新组建横跨区域的大型集团，而且只有吞并牵头，才能合理配置资源和完善经营网络，才有可能伸延触角至海外，参予国际市场竞争。　　4.增强电子货币服务，发展战略同盟关系。根据物流业的发展趋势看，那些既享有大量物流设施、完善网络，又具备强劲全程物流设计能力的混合型公司发展空间仅次于，只有这些企业能把信息技术和实行能力融为一体，获取“一站做到”的整体物流解决方案。

因此，我国物流企业在获取基本物流服务的同时，要根据市场需求，大大细分市场，扩展业务范围，以客户增效为己任，发展电子货币物流服务，广泛开展加工、仓储、货代等业务，甚至还获取还包括物流策略和流程解决方案、搭起信息平台等服务，用专业化服务符合个性化市场需求，提升服务质量，以服务求效益；公司要通过获取全方位服务的方式，与大客户强化业务联系，强化互相依赖性，发展战略伙伴关系。　　5.要推崇物流人才培养，实行人才战略。企业的竞争归根到底是人才的竞争。

我们与物流发达国家的差距，某种程度是装备、技术、资金上的差距，更加最重要的是观念和科学知识上的差距。只有物流从业人员素质大大提升，大大自学与应用于先进设备技术、方法，才能建构合适我国国情的第三方物流业。

要解决目前专业物流人才缺少的问题，较好的办法是强化物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用于结合，减缓物流专业技术人才和管理人才的培育，可谓一大批熟知物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在推崇少数专业人才和管理人才培养的同时，还要推崇所有员工的物流科学知识和业务培训，提升企业的整体素质。　　促成中国第三方物流发展是一项系统工程，只能靠物流企业自身的希望是远远不够的，还必须政府和行业协会的推展和调控起到，为中国第三方物流发展建构较好的外部环境。

一是尽早建立健全适当的政策法规体系，尤其是优惠政策的制订和实行，使第三方物流发展有据可依；二是尽早创建规范的行业标准，实行行业自律，规范市场不道德，使物流业务运作有规难以确定；三是充分发挥的组织、协商、规划职能，统一规划，合理布局，创建多功能、高层次、集散地功能强劲、电磁辐射范围广的现代物流中心，解决条块分割的弊端，防止重复建设和资源浪费现象，增进第三方物流身体健康、有序发展。

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